Algoma确认在现代尾浦造船订造2艘甲醇预留成品油船 全球聚焦

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6月19日，加拿大船东Algoma Central Corporation宣布与韩国现代尾浦造船签署2艘37000载重吨甲醇预留（methanol-ready）成品油船建造合同。

这份订单价值9600万美元，新船将在2025年交付运营，挂加拿大船旗。交付后，这2艘船将开始履行与加拿大能源公司Irving Oil的长期租船合同，为Irving Oil位于新不伦瑞克圣约翰的炼油厂提供服务，运输成品油至加拿大大西洋和美国东海岸的港口。

此前，现代尾浦造船已经在5月30日披露获得北美地区船东2艘成品油船订单，合同总金额1270亿韩元（约合9600万美元），计划2025年3月底之前陆续交付。但当时现代尾浦造船并未透露订单的具体信息。

Algoma介绍称，该型船将采用环保优化的1B冰级设计，船宽27.4米，具备美国船级社（ABS）的“甲醇燃料预留”符号。此外，新船将为高电压和岸电做好准备，并将拥有增强的压载能力，以优化在芬迪湾的作业。

Algoma总裁兼首席执行官Gregg Ruhl表示：“战略性地释放多元化的航运机会和新的伙伴关系构成了继续推动我们增长和成功的基本支柱。通过这项投资，我们将以新的资产类别增强我们的船队，扩大我们的成品油船部门所服务的市场，并为我们的业务增加一个重要的加拿大新客户。这些船舶的设计是为了支持Irving Oil独特的运营要求，并着眼于优化这些贸易中当前和未来的碳排放要求，拥有未来使用甲醇燃料和岸电能力的选择。”

Algoma目标是到2030年实现碳减排40%，到2050年实现净零排放，所有业务部门都采用节能船舶、创新技术和替代燃料。

Irving Oil总裁Ian Whitcomb指出：“我们仍致力于为客户提供安全可靠的能源产品供应。这项投资突出表明，我们公司将继续致力于可持续经营，并确保我们经营地区的能源安全。”

据了解，Algoma拥有五大湖-圣劳伦斯河水域运营的最大干散货和液体散货船队，包括自卸式干散货船、无齿轮干散货船和成品油船；同时，该公司还拥有在国际市场运营的远洋自卸干散货船。

今年2月，Algoma刚刚与扬子江船业集团旗下扬子三井造船签订了4艘72250载重吨Kamarmax型散货船建造合同，新船同样采用甲醇预留设计。

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