所以，自家车主都不够充，要不要限制充电桩的对外开放？

众所周知，充电桩是新能源产业的基础设施，关乎新能源汽车产业未来的发展。没有充电桩的纯电车，就像鱼儿离开水一样，命不久矣。

既然充电桩如此重要，是不是每个车企都会给建自己的充电网络？会倒是会，只是方式有直接和不直接两种，比如自建和介入第三方充电桩。

而且，即便是有给自家车主准备充电网络，但这网络也不一定是遍布全国各地。那自家没有怎么办？那就“蹭”别人的充电桩。

(资料图片仅供参考)

只是人家愿不愿意给你“蹭”呢？不给“蹭”还翻脸咋办？除此以外，充电桩不够用的时候，应该优先什么车充电也值得一说。

在这事上，蔚来很有发言权。

蔚来限制部分充电桩使用惹争议

一是日前，新疆蔚来发布公告称，为保障车友们在旅游季的体验，在7 月 20 日-10 月 8 日，北京时间 11:00-18:00，把星星峡、红山口、库尔勒、赛里木湖乌苏、伊宁市的七个超充站设置为蔚来车主专属，其他品牌车主可在其余时间内进行充电。

对于这事，原本也不是什么大事，自己家的充电桩想怎么用就怎么用也无可厚非，而且是优先给自家车主用，那就更加没问题。但偏偏，有人“破防”了。

笔者注意到，一位非蔚来车主在社交平台上表示，“从克拉玛依到赛里木湖，高速上唯一的充电桩是蔚来的，不让其他品牌充电。高速最后20公里，海拔升了1200，用25码把电跑干，靠加油站的电源再续个命，这种格局的品牌有什么理由活着呢？”

这段话，被人截了下来，然后放在网络上进行发酵，不少车媒都就此事发表了自己看法。

为了“大事化小、小事化了”，蔚来副总裁沈斐会快就在其微博账号“Mr_沈斐”就此事做出了回应，并给其团队提出了一些建议和要求。

比较微妙的是，沈斐在发文时配了三张图，分别是新疆蔚来发布公告截图、上述非蔚来车主就此次表态截图以及某汽车媒体就此事发文的截图。

而从回应来看，沈斐认为优先服务好蔚来用户没什么错，但目前从时间上一刀切某个时段并非最佳方法，虽然是旅游高峰季，多少还是有些潜力可挖，建议其团队优化，找些更精细的办法，能兼顾到更多非蔚来用户。“从中长期看，要进一步扩容，要提升我们的服务能力，要有能力服务到更多用户。我们一直希望有更大的格局和更强的能力服务更多用户，帮助到整个产业，也一直是这么努力去做的。”沈斐表示。

除给自身团队建议外，沈斐还给出了三个额外的建议， 一是电车还是要选蔚来；二是敦促各自品牌多建些桩，并且也开放给行业用；三是如果其他汽车品牌暂时不准备建桩，那么当其他品牌的用户在蔚来充电时，能否由该品牌对蔚来进行补贴。

这样来看，蔚来的回应还是到位的，意思就是既然你车主有需求，要么车企你自己也在这些地方建充电桩，不想砸钱建也行，可以考虑给蔚来一些“合作费”。

第二件事则与充电桩被其他品牌的插混车占用、蔚来车主充不上电的事件有关。

近日，一博主在微博发文称：广州蔚来车友新疆自驾游途中，在蔚来充电站遇到两台插电混动车正在充电，能加油的占了仅有的两根充电桩，真正需要充电的蔚来自家用户只能干等着，找蔚来客服也表示没办法。

对此，沈斐在微博回应道：“已经让团队快速研究了，对于这类保障性质的、且异常忙碌的充电场站，把烧油的车禁掉，似乎是合理的。如果技术上可行，会马上采取措施，优先保障纯电车辆。”

限制部分充电桩使用合理吗？

其实，在自家充电桩要不要对其他品牌车主开放这一问题上，要探讨的是这件事这样做合不合理。

对此，不少业内人士给出了他们自己的看法。

一业内人士指出，一定程度上保障了自家车主应有的权利，但对于其他有需求的用户来说，就没有那么便捷。

另一业内人士告诉笔者，蔚来首先是要保证自己的用户体验，在那个时间段蔚来充电桩利用率非常高，会导致其用户经常排队，影响用户体验，所以蔚来有这一限制也是合理的，在服务好自身用户之后才能为其他品牌车主进行服务。

而且，出现这样的问题，归根结底还是因为行业充电桩布局和使用情况存在不合理的地方。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至今年6月底，全国累计建成各类充电桩超过660万台，同比增加69.8%，其中联盟内成员单位共计上报公共充电桩216.9万台。另据公安部交通管理局官微发布的数据，截至今年6月底，我国新能源汽车保有量达1620万辆，足见桩车比有待优化。

而且，市面上的充电桩普遍出现利用率比较低的问题，导致这一现象的原因有很多，比如车主周边有充电桩但因为用车费贵、电费贵而不去那边充电。因此，想要解决行业充电桩不够用的问题还需提高利用率，比如采取适当降低充电费用、停车费用以及运营商的一系列运营成本等方式。

当然，现阶段除国家在加快推进充电基础设施外，各大车企也在不断扩大自身的充电网络，而蔚来、极氪、广汽埃安等多家车企更是在陆续开放自建充电桩，其中蔚来是在其NIO Power创立之时就决定，无论是移动充电、目的地充电以及超充桩，所有的充电服务皆对行业开放。

设想一下，如果市面上有多几个像蔚来这样很舍得在充电网络上下血本的车企，那以后应该很少有人会因为充不上电而难受吧……

网友观点

Navis-慢点评测：能不能尝试按照电量和时间两种方式收服务费呢？

——Mr_沈斐：这个都在尝试。但附图提到的这几个站，实在是这两个月流量有点大，不是单纯的充得慢

化身丝丝清风周旋你发发髻：自己买什么品牌的车，要求自己品牌车厂也去建桩啊！不要求自己车厂，抱怨别人车厂没格局，这也太巨婴了吧！我们没有抱怨你们建啊！特斯拉的桩只能特斯拉用，你们怎么不去抱怨？

我是LC_：换句话说 所有品牌都需要加入进来，把补能建设好。别总想着乘别人家种的树的凉，白嫖怪不给嫖了还骂种树的人？

小特叔叔：我一直希望服务区的桩可以有个排队按钮，有人排队时当功率降到某个值的时候就自动跳枪，比如25kW，这样来提升运转效率。

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