阿维塔销量不振 踏入增程赛道是个好门路吗

本报记者 周菊 北京报道长安汽车旗下高端新能源品牌阿维塔或将入局增程式混动赛道。近日，据网络曝光的重庆长安汽车股份有限公司、阿维塔科技（重庆）有限公司工厂改扩建招标文书，长安汽车将对两江工厂一厂区的E16系列和E12 REEV（增程）电动车生产线进行技术改造。这意味着，阿维塔12将推出纯电和增程两种动力版本。

阿维塔12是阿维塔旗下的第二款车型，根据此前消息，新车将在9月正式发布，年底正式上市。阿维塔目前在售一款车型，即2022年8月上市的阿维塔11，该车只有纯电版本。

(相关资料图)

8月10日，经济观察报记者就阿维塔12将推出增程式混动的消息采访阿维塔内部人士，截至发稿未得到回复。

近几年包括增程式混动在内的混动产品，成为国内汽车市场增长最快的细分市场。除阿维塔以外，已有很多车企入局。理想、赛力斯问界、岚图、零跑、哪吒，都是增程式混动的玩家。由此，增程式混动从之前被批为“落后技术”，变成了今天车企眼里的“香饽饽”。

阿维塔借增程弥补销量短板

阿维塔的前身是“长安蔚来”，企业创立于2018年7月，由长安汽车和蔚来汽车共同合资成立，原始股比为50：50。后长安与蔚来的合作不顺，蔚来股权逐步退出，长安转而寻找到华为、宁德时代的支持，成立了阿维塔品牌。2021年5月，长安蔚来正式更名阿维塔科技有限公司。目前在阿维塔科技股权结构中，长安汽车股比为41%。

阿维塔的第一款产品阿维塔11主打纯电动，而从第二款产品开始加入增程式混动，或于阿维塔11销量不振有关。今年1-7月份，阿维塔累计销量仅1.25万辆，与全年10万辆的销售目标相距甚远，在造车新势力车企销量排名中垫底。

增程式混动是一个高速增长的细分市场。数据显示，今年上半年，增程式混动车型销量20.8万辆，同比增长141.86%，增幅高于纯电动车的22%和插电式混动车的92%。理想汽车作为增程式混动技术路线的代表车企，销量一路飙高。今年上半年，理想累计销售13.9万辆，同比大增130%，超去年全年交付量。

另外，在成本方面，增程式混动有着明显的优势。资料显示，增程式电动汽车动力传动系统由电驱动系统、发动机/发电机系统、功率分配装置、动力电池组成。与纯电动汽车相比，增程式电动汽车节省出将近一半的电池成本。而与插电式混动汽车相比，增程式电动汽车发动机与变速箱成本也低许多。

“增程式混动车型的成本优势是很显著的，当初理想选择增程式的原因之一恐怕也是因为成本低，目前来看这是个明智的选择。”汽车行业资深分析师梅松林对经济观察报记者表示。

从长安汽车集团内部看，阿维塔布局增程式混动也有直接可用的技术。当前，长安旗下的深蓝汽车，已经推出了增程式混动车型，同属长安集团的阿维塔可以直接使用，节约更多的研发成本和时间。根据此次曝光的招标文件，阿维塔12增程版将与C358（深蓝 SL03）系列以及E16系列车型共线生产。

梅松林同时指出，阿维塔此时布局增程式也面临一定的风险。“就阿维塔而言，个人不太认同这么早就推出增程式或插电混动。在品牌个性或说标签还没有树起来的时候，就急于开辟多个技术路线以增加销量，会冲淡市场对品牌调性、个性标签的认知。”梅松林表示。

车企扎堆布局增程式混动

今年以来多家车企陆续布局增程式混动车型，增程混动已经是一个炙手可热的细分市场。今年3月，零跑第一款增程产品C11增程版上市。8月，哪吒S正式上市，带来纯电和增程两个版本，这是哪吒首次推出增程式混动车型。此外，宝骏悦也，以及即将面世的小米汽车等，也传出将推增程式混动车型。

“这说明企业开始更多从用户的角度去思考问题，增程混动可以在没有充电桩或者充电设施不足情况下，通过油来驱动解决出行问题。在一些充电基础设施建设不完善的区域，这是一个好的发展方向。”国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅对经济观察报记者表示。

梅松林则表示，增程式混动虽不是新能源车主流，但其独特优势逐步被消费者认可接受——无里程焦虑，市区用电，长途用油。在理想汽车的成功示范下，众多新能源车企也推出了增程式混动版本。另外，相较于插电式混动的两套动力系统，增程式混动的成本也要低一些。这些均是吸引车企扎堆入局的原因。

但值得注意的是，增程混动技术长期受到争议。此前有车企诟病增程式电动汽车技术“落后”，并在行业中引发“口水战”。因为增程式电动汽车属于新能源汽车技术中最简单的串联式插电式混合动力系统，且增程式技术属于能量二次转换，热效率远不如燃油车或纯电动汽车。

去年8月，长城魏牌CEO李瑞峰发布微博称：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”李瑞峰针对的是华为汽车CEO余承东“充电桩普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式”的说辞。后来，理想汽车CEO李想也加入辩论，其在第二季度业绩大会上表示，“哪怕再过五年，增程技术仍是SUV的最佳解决方案。”

对此梅松林指出，技术没有先进与落后之分，只有是否适用之分、是否有市场之分。梅松林认为，随着增程式混动不断被市场接受，其成本会进一步降低，技术会不断迭代升级，能源利用效率也会进一步提高，尤其是在高速时的能源效率会进一步提升。

尽管增程式混动市场高速增长，理想、零跑等品牌的增程车型也涨势不错，但从市场反馈看，增程式混动车型并非是新能源车企实现增长的“万能药”。譬如，同样押注增程式混动车的赛力斯，此前经历了一段高光时间后归于黯淡。今年前7月，赛力斯新能源汽车实现销量5.17万辆，同比下滑12.19%，仅完成30万辆销量目标的约17%。近三年赛力斯累计亏损已超86亿元。

“任何一种技术路线都有做得好的，也有做得不好的。就像做插电式混动的车企众多，但似乎只有比亚迪比较成功。”梅松林指出。对于阿维塔来说，加入增程式混动赛道能否助其实现销量增长和品牌提升，同样面临诸多不确定性。

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周菊经济观察报记者

行业产业报道部记者关注汽车行业发展，对新能源、自主品牌及新出行关注较多，擅长深入报道及数据分析。

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